研究結果顯示，在長三角、珠三角、環(huán)渤海和長江等沿海沿江港口規(guī)模較大地區(qū)，船舶排放是大氣污染的主要來源之一。

海事監(jiān)管、船舶尾氣監(jiān)測、岸電推廣及使用、船舶低硫油供應、港口清潔能源應用……如今，我國航運業(yè)正在嚴控船舶污染物排放，編寫航運業(yè)綠色發(fā)展的“中國方案”。

近日，在交通運輸部主辦、中國交通報社承辦的“嚴控船舶排放，守護萬里碧空”主題采訪活動上，交通運輸部有關人士介紹，在2015年12月交通運輸部頒布了《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》（下稱《實施方案》），開始推進實施船舶排放控制區(qū)政策后，據(jù)測算，相比2015年，預計2019年排放控制區(qū)船舶減排二氧化硫約60萬噸、顆粒物約7.8萬噸。

船用燃料在燃燒過程中會向大氣排放硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM），這些排放物將對生態(tài)系統(tǒng)造成嚴重影響，并對人類的健康產(chǎn)生不利影響。

政府補貼到位，供低硫油和岸電

研究結果顯示，在長三角、珠三角、環(huán)渤海和長江等沿海沿江港口規(guī)模較大地區(qū)，船舶排放是大氣污染的主要來源之一。

“2015年之前，船舶在靠泊深圳港期間使用的基本都是硫含量為3.5的燃料油，排放控制區(qū)政策實施以后，強制船舶使用0.5的低硫燃油。”6月1日，深圳海事局有關人士說。

《實施方案》要求，自2016年1月1日起，船舶應嚴格執(zhí)行現(xiàn)行國際公約和國內(nèi)法律法規(guī)關于硫氧化物、顆粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制區(qū)內(nèi)有條件的港口可以實施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5m/m的燃油等高于現(xiàn)行排放控制要求的措施。自2019年1月1日起，船舶進入排放控制區(qū)應使用硫含量≤0.5m/m的燃油。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，截至目前，96以上進入深圳港的集裝箱船舶靠泊期間都使用了硫含量低于0.1的低硫油，415艘次船舶靠港期間使用了岸電。

據(jù)深圳市港口主管部門的評估結果顯示，船舶靠泊期間硫氧化物排放減少95，顆粒物排放減少81，提前完成了《深圳市綠色低碳港口建設五年行動方案（2015-2020）》中提到的到2020年底，船舶靠泊期間硫氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降75、40的目標。同時，各類污染物減排合計超過8000噸。

此外，LNG清潔能源和岸電替換燃油也在深圳推行。深圳海事局LNG管理團隊指導和參與了LNG和輕質(zhì)柴油雙燃料動力拖輪“海洋石油521”、LNG氣體單燃料動力拖輪“海洋石油525”的建造。

據(jù)估算，一艘清潔能源拖輪在28年的全生命期內(nèi)，可減排氮氧化物3.6萬噸、二氧化碳2.5萬噸、二氧化硫17.8萬噸，相當于種植了18萬棵大樹。

深圳還是我國唯一對船舶使用低硫油和岸電進行補貼的港口城市，出臺了《深圳市綠色低碳港口建設補貼資金管理暫行辦法》，對船舶使用低硫油進行實質(zhì)性補貼，通過鼓勵性措施減少靠港船舶大氣污染排放。2015年3月實施至今，累計發(fā)放船用低硫油補貼8329.11萬元，發(fā)放岸電補貼7555.68萬元。

在江蘇，目前已建成近100艘LNG動力船舶，占全國營運LNG動力船舶總數(shù)的三分之一。投入運營的LNG船舶每月航行的能耗降低約20，減少二氧化碳排放21，氮氧化物排放81，基本解決了船舶油污水排放污染問題。船東普遍反映，采用LNG動力后，省錢了，在船上生活也干凈、安靜了。

江蘇省計劃到2021年擁有超過2000艘LNG動力船。該省交通運輸部門有關負責人告訴記者，“正在積極爭取對江蘇推廣水運應用LNG資金和政策支持”，延續(xù)對新改建LNG動力船舶的補貼政策并適當提高補貼標準。

污染減排促航運業(yè)綠色發(fā)展

6月4日上午，第一財經(jīng)記者在浙江省湖州市國家內(nèi)河水運轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)內(nèi)看到，多艘散貨船正在通過岸電為船舶供電。

“很方便，電價也不算貴。和原來燒油比起來，費用省了一半。”船主金蘇明告訴記者，有電卡，也可以掃充電樁上的二維碼。“晚上也能安心睡覺了，過去燒油時，總是擔心水箱燒干。”

湖州市港航管理局副局長桂立君介紹，早在2016年，湖州市就率先提出了創(chuàng)建國家內(nèi)河水運轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)的構想，并得到了交通運輸部的批復。

桂立君說，按照“關閉淘汰一批、整治提升一批、規(guī)劃建設一批”的要求，湖州市關閉拆除碼頭和臨河裝卸點710余座。全市港口泊位數(shù)由2016年的889個減少到780個，貨運泊位平均年通過能力由2016年的15.6萬噸上升到19.4萬噸，泊位平均生產(chǎn)效率提高24。“十二五”以來，累計完成港口建設投資21.68億元，新增港口通過能力4018萬噸。

2017年和2018年，湖州港完成貨物吞吐量均超1億噸，重回“億噸大港”。同時，水運結構持續(xù)改善，礦建材料占比大幅下降，由高峰期的83下降到47.4；進出港貨物占比逐漸平衡，由原來14：86調(diào)整到43.4：56.6；貨運船舶單船平均噸位達516.7載重噸。

在船舶污染控制方面，桂立君介紹，湖州市計劃“十三五”期間，總投資5330.4萬元，改造、建設和新建89座碼頭的岸電設備，建設標準化智能岸電樁362個，基本實現(xiàn)湖州航區(qū)岸電全覆蓋。截至目前，全市累計建成岸電設施273套（其中標準化智能岸電樁162套），實現(xiàn)水上服務區(qū)及63個大型碼頭全覆蓋，僅服務區(qū)兩年來用電量就達13.7萬千瓦時。

浙江省港航管理發(fā)展處調(diào)研員任長興告訴記者，截至今年1月，浙江省已實現(xiàn)所有11個通江達海地市船舶排放控制區(qū)全覆蓋。截至2018年底，累計完成750余套岸電設施建設，其中高壓岸電13套，碼頭專業(yè)化泊位完成110個泊位岸電設施建設，岸電建設走在全國的前列。

“岸電的使用有力地促進了節(jié)能減排。去年浙江全省岸電使用量突破500萬千瓦時，減少船舶二氧化碳排放3500多噸。”任長興說。

近年來，國際海事組織一直在推進船舶大氣污染防治，2016年通過的相關決議要求在“2020年后，船舶應在全球范圍內(nèi)使用硫含量小于0.5m/m的燃油”。評估結果顯示，控制船舶氮氧化物排放對區(qū)域環(huán)境保護有顯著貢獻，對航運業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟負面影響微弱。

《實施方案》確定，2019年12月31日前，評估前述控制措施實施效果，確定是否采取以下行動：船舶進入排放控制區(qū)使用硫含量≤0.1m/m的燃油；擴大排放控制區(qū)地理范圍；其他進一步舉措。

有關專家對記者表示，交通運輸部《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015-2020年）》要求“到2020年，珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降65、20、30”。目前看來，僅排放控制區(qū)政策實施即可完成專項行動要求的硫氧化物和顆粒物減排目標。
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