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對(duì)船舶使用岸電的整體要求：

一、2019 年1 月1 日及以后建造的中國籍公務(wù)船、內(nèi)河船舶（液貨船除外）和江海直達(dá)船舶應(yīng)具備船舶岸電系統(tǒng)船載裝置，2020 年1 月1 日及以后建造的中國籍國內(nèi)沿海航行集裝箱船、郵輪、客滾船、3 千總噸及以上的客船和5 萬噸級(jí)及以上的干散貨船應(yīng)具備船舶岸電系統(tǒng)船載裝置。

二、2019 年7 月1 日起，具有船舶岸電系統(tǒng)船載裝置的現(xiàn)有船舶（液貨船除外），在沿?？刂茀^(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過3 小時(shí)，或者在內(nèi)河控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過2 小時(shí)，且不使用其他等效替代措施的（包括使用清潔能源、新能源、船載蓄電裝置或關(guān)閉輔機(jī)等，下同），應(yīng)使用岸電。2021 年1 月1 日起，郵輪在排放控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過3 小時(shí)，且不使用其他等效替代措施的，應(yīng)使用岸電。

船方請(qǐng)注意：2019年7月1日即將到來，裝有岸電設(shè)施的船舶在7月1日后，滿足上述條件，須使用岸電，而不是選擇性使用岸電。

三、2022 年1 月1 日起，使用的單臺(tái)船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率超過130 千瓦、且不滿足《國際防止船舶造成污染公約》第二階段氮氧化物排放限值要求的中國籍公務(wù)船、內(nèi)河船舶（液貨船除外），以及中國籍國內(nèi)沿海航行集裝箱船、客滾船、3 千總噸及以上的客船和5 萬噸級(jí)及以上的干散貨船，應(yīng)加裝船舶岸電系統(tǒng)船載裝置，并在沿?？刂茀^(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過3 小時(shí)，或者在內(nèi)河控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過2 小時(shí)，且不使用其他等效替代措施時(shí)，應(yīng)使用岸電。

四、鼓勵(lì)中國航運(yùn)企業(yè)和經(jīng)營人對(duì)擁有的除規(guī)定之外的船舶加裝船舶岸電系統(tǒng)船載裝置，并在排放控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊時(shí)使用岸電。

海事管理機(jī)構(gòu)的具體監(jiān)管要求：

船舶使用岸電的，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)操作規(guī)程操作，并將岸電使用起止時(shí)間、操作人員等信息記錄在《輪機(jī)日志》或其他相關(guān)記錄簿中。

一、核實(shí)以下船舶是否具備船舶岸電系統(tǒng)船載裝置：2019年1月1日及以后建造的中國籍公務(wù)船、內(nèi)河船舶（液貨船除外）和江海直達(dá)船舶，2020年1月1日及以后建造的中國籍國內(nèi)沿海航行集裝箱船、郵輪、客滾船、3千總噸及以上的客船和5萬噸級(jí)（指載重噸）及以上的干散貨船。上述建造時(shí)間是指船舶安放龍骨或者處于相應(yīng)建造階段的時(shí)間。

船方注意：這是對(duì)新造船的要求，在以后造船過程中要注意岸電設(shè)施的配備。

二、2019年7月1日起，核查具有船舶岸電系統(tǒng)船載裝置的現(xiàn)有船舶（液貨船除外），在沿?？刂茀^(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過3小時(shí)，或者在內(nèi)河控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過2小時(shí)，且不使用其他等效措施時(shí)，是否按規(guī)定使用了岸電。2021年1月1日起，核查郵輪在排放控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過3小時(shí)，且不使用其他等效措施時(shí)，是否按規(guī)定使用了岸電。

船方注意：在即將到來的7月1日，海事管理機(jī)關(guān)將按照上述要求，核查船舶是否使用了岸電，該項(xiàng)要求為強(qiáng)制性要求。

三、2022年1月1日起，核實(shí)使用的單臺(tái)船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率超過130 千瓦、且不符合《國際防止船舶造成污染公約》第二階段氮氧化物排放限值要求的中國籍公務(wù)船、內(nèi)河船舶（液貨船除外），以及中國籍國內(nèi)沿海航行集裝箱船、客滾船、3千總噸及以上的客船和5萬噸級(jí)（指載重噸）及以上的干散貨船，在沿?？刂茀^(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過3小時(shí)，或者在內(nèi)河控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過2小時(shí)，且不使用其他替代措施的，是否按規(guī)定加裝了船舶岸電系統(tǒng)船載裝置，是否使用了岸電。

四、使用岸電的船舶，核查岸電使用是否符合相關(guān)操作規(guī)程；核查船舶《輪機(jī)日志》中的岸電使用起止時(shí)間記錄是否完整規(guī)范；核查岸電使用起止時(shí)間是否符合《方案》要求。

船舶岸電目前發(fā)展的現(xiàn)狀：

船舶岸電因造價(jià)成本、操作不便、電價(jià)確定等多方面原因，加之很多碼頭、船舶需要進(jìn)行改造，近年來船舶岸電發(fā)展相對(duì)緩慢，但是在2019年1月，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、國家發(fā)展改革委、國家能源局、國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司共同出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步共同推進(jìn)船舶靠港使用岸電工作的通知》，要求要統(tǒng)一岸電標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)岸電規(guī)范化建設(shè)、加快設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)岸電規(guī)?；l(fā)展、完善供售電機(jī)制，推動(dòng)岸電可持續(xù)發(fā)展、加大支持力度，推動(dòng)岸電常態(tài)化使用，提升服務(wù)水平，推動(dòng)岸電便利化使用等，這也是船舶節(jié)能減排的一個(gè)趨勢，請(qǐng)各方高度關(guān)注。
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