儲(chǔ)能的運(yùn)行模式

港口設(shè)備負(fù)荷特性變化頻繁，供電網(wǎng)絡(luò)的電能質(zhì)量難以保證，目前比較常用的是供電系統(tǒng)容量來(lái)解決此類問(wèn)題，但該方式投資成本大，且會(huì)造成資源浪費(fèi)。港口主要用電負(fù)荷集中在大功率、長(zhǎng)時(shí)間工作的設(shè)備，這些大功率設(shè)備在工作時(shí)，其起升機(jī)構(gòu)在載運(yùn)貨物下降過(guò)程中的制動(dòng)產(chǎn)生大量的電能，儲(chǔ)能技術(shù)將重載設(shè)備制動(dòng)能量回收，能夠達(dá)到節(jié)能和改善電能質(zhì)量的目的，并且實(shí)現(xiàn)回收再利用的功效。

港口用電采用峰谷差價(jià)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，白天基本為高峰電價(jià)，負(fù)荷作業(yè)多在此時(shí)段，晚上多為低谷電價(jià)，負(fù)荷作業(yè)時(shí)間相對(duì)較短。若能夠充分利用峰谷電價(jià)差，必然會(huì)為港口帶來(lái)可觀收益。港口利用儲(chǔ)能技術(shù)實(shí)現(xiàn)峰谷電能的轉(zhuǎn)移，能夠在港口內(nèi)部供電網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)荷用電功率的控制，不會(huì)影響到上級(jí)供電網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，同時(shí)能夠降低港口裝機(jī)容量，節(jié)約大量成本。

若在用電側(cè)將電能平滑地存儲(chǔ)起來(lái)，并通過(guò)簡(jiǎn)單可靠的控制技術(shù)，能夠確保輸出高質(zhì)量的電能。儲(chǔ)能系統(tǒng)可以作為備用電源，為港口供電網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)電力供應(yīng)不足或電網(wǎng)斷電故障時(shí)提供可靠保障。

船舶?？扛劭谧鳂I(yè)期間，需要開(kāi)動(dòng)船上的輔助發(fā)電機(jī)發(fā)電以提供必要的動(dòng)力，由此會(huì)產(chǎn)生大量的有害物質(zhì)排放。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶靠港停泊期間所產(chǎn)生的碳排量占港口總量的40至70，是影響港口及所在城市空氣質(zhì)量的重要因素。船舶岸電系統(tǒng)就是船舶?？吭诖a頭的時(shí)候，停止使用船舶上的自備輔助發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電。若使用岸電儲(chǔ)能系統(tǒng)提供電能，可有效改善船舶帶來(lái)的空氣污染。

獨(dú)立式風(fēng)+光+儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)具有較大靈活性，其能夠充分利用港口的地理優(yōu)勢(shì)，利用海邊的風(fēng)能和太陽(yáng)能進(jìn)行發(fā)電，對(duì)港區(qū)內(nèi)負(fù)荷進(jìn)行供電。同時(shí)，利用儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)太陽(yáng)能發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電的功率波動(dòng)進(jìn)行有效的平抑，改善電網(wǎng)對(duì)新能源的消納能力。獨(dú)立式風(fēng)+光+儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)可以對(duì)港區(qū)內(nèi)負(fù)荷進(jìn)行供電，能夠構(gòu)建獨(dú)立的發(fā)電、供電、用電系統(tǒng)，為港口帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

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