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深圳港口節(jié)能減排措施成效顯著

作者：健龍電器????來源：未知????發(fā)布時(shí)間：2024-02-22 13:43????瀏覽量：

　　2015 年 3 月深圳市在國內(nèi)首先提出靠港船舶轉(zhuǎn)用低硫燃油。2016 年 8 月，深圳市人居環(huán)境委、深圳海事局和深圳市交通運(yùn)輸委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于船舶靠泊深圳港期間使用低硫燃油的通告》，要求從 2016 年 10 月1 日起，強(qiáng)制要求船舶在深圳港靠岸停泊期間必須使用硫含量≤ 0.5%m/m 的燃油。

　　截至 2019 年，深圳港已建成 18 套岸電設(shè)施，覆蓋 38 個(gè)大型深水泊位，位列全國第一，四大主要集裝箱碼頭及太子灣郵輪母港均可提供岸電服務(wù)，另有覆蓋 5 個(gè)泊位的岸電設(shè)施正在建設(shè)中[7]。

　　2006年起，深圳港主要集裝箱碼頭進(jìn)行輪胎式龍門起重機(jī)（簡(jiǎn)稱 RTG）“油改電”項(xiàng)目的試驗(yàn)和建設(shè)。完成改造的龍門吊每臺(tái)每吊次可節(jié)約燃油成本80%，減少廢氣排放 95%。

　　深圳港區(qū)內(nèi)的柴油拖車已基本替換為 LNG 拖車，與柴油拖車相比，可降低廢氣污染排放量約 82%[8]。

　　港口綠色化示范工程

　　1、提升船舶岸電覆蓋率及使用率

　　推廣船舶受電設(shè)施改造。對(duì)于未接受岸電受電設(shè)施改造的在運(yùn)船舶，加大船舶受電設(shè)施改造的資金補(bǔ)貼力度，同時(shí)對(duì)船舶岸電使用收費(fèi)給予補(bǔ)貼，待形成規(guī)模之后，以市場(chǎng)化模式推動(dòng)岸電發(fā)展。

　　推進(jìn)具有岸電受電設(shè)施的船舶常態(tài)化使用岸電。制定岸電使用的規(guī)章制度，明確船舶靠港時(shí)優(yōu)先使用岸電。出臺(tái)支持政策，船舶在通航、靠泊，特別是極端天氣出現(xiàn)壓港情況下，對(duì)使用岸電的船舶給予一定優(yōu)先權(quán)。提高高壓岸電泊位覆蓋率。

　　2、加強(qiáng)港口綜合配套設(shè)施建設(shè)

　　推進(jìn)鋰電池動(dòng)力和氫能燃料電池動(dòng)力應(yīng)用，將 LNG 作為過渡性清潔能源逐步替代。

　　推進(jìn)智慧港口建設(shè)。利用 5G、人工智能等技術(shù)開展“新基建”，優(yōu)化集疏港鐵路與干線鐵路和碼頭堆場(chǎng)的銜接，打通港區(qū)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)鏈，建立港口、集疏運(yùn)微循環(huán)。

　　免責(zé)聲明：本文章由江蘇健龍電器整理，部分文字及圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，僅供學(xué)習(xí)、交流使用，不具有任何商業(yè)用途，版權(quán)歸原作者所有，如有問題請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們以作處理。本聲明未涉及的問題參見國家有關(guān)法律法規(guī)，當(dāng)本聲明與國家法律法規(guī)沖突時(shí)，以國家法律法規(guī)為準(zhǔn)。

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